какой точно пред перегорает (место, ампер)? В каком блоке? (в салоне, под капотом у аккумулятора, под капотом у расширительного бачка)

ну, в общем, рассказываю свои индуктивные умозаключения, увязав их в логической последовательности от частного к общему

1)Пред горит, потому что через него идет нерасчетный ток, превышающий (кратковременно многократно или долговременно вышеноминальный) его номинальное значение. Вопрос качества преда справедлив, скорости срабатывания должны быть гарантированными.
2) тот пред, который ты указал (его номер 14 в салонном блоке J/B), действительно отвечает за много цепей, одна из которых - цепь питания комбинации приборов (подается +12В на контакт 8 панели приборов)

3) Откуда там может взяться БОЛЬШОЙ нерасчетный ток, при условии, что одновременно пропадает зарядка с генератора? Только через лампу зарядки.
4) Лампа отсутствия зарядки включена в цепь возбуждения генератора (та цепь, которая дает "подогревающую" или "стартовую" магнитную индукцию для обмоток статора). Фактически цепь возбуждения реализована в обмотке ротора.

5) Отсюда уже ясно, что увеличенный ток в цепи возбуждения генератора (то есть в цепи лампы, контролируемой одним предохранителем с питанием всей приборной панели) может быть вызван а) неисправным реле-регулятором (например ушедшими от номинала параметрами элементов)  б) плохой "массой", когда токи возбуждения начинают течь по нештатной цепи, тем самым вызывая некорректную работу реле-регулятора 

Если идти от обратного, когда неисправность в любой другой цепи (короткое замыкание), контролируемой этим предохранителем, вызывает его перегорание, а это соответственно отрубает цепь питания лампы - тут надо звонить все сторонние цепи, висящие на этом преде.

Все сказанное является моим глубоким ИМХО, что может быть опротестовано (или наоборот подтверждено)  либо теоретически, либо практически

С чего предлагаю начать:
1) проверить массу на генераторе "прозвонкой" тестером с минусовой клеммой аккумулятора (масса гены выводится на кузов за пластиковым подающим воздуховодом, тот, который идет от фильтра к дросселю. Там по картинке клемма прикручена к кузову где-то в районе арки)
2) проверить (прозвонить) "минус" панели приборов, а именно на контактах 10,11,12, скорее всего при включенном зажигании. Желательно прозванивать непосредственно с "минусом" аккумулятора. Тут же проверять на отсутствие КЗ с плюсовой клеммой аккумулятора. "Минус" на панель приборов идет через кузов, точки крепления к кузову через клеммы М71 и М72 за панелью приборов (прикручен судя по картинке на цилиндрическую штангу) и за панелью пассажира соответственно

уже интереснее, значит дело в сторонних цепях. Щас позырю, какие потребители висят на нем. Точно помню, что переключатель Парк-Нейтраль есть -))

П.С. на морозе конечно такое не осилить, при -5 уже с проводами невозможно работать, не говоря про -20

вот что на нем висит  -((( Грустно

первые буквы - раздел мануала, второе слово через дефис - система. В сам разделы мануала не лазил, пишу интуитивно понимая аббривеатуры

переключатель парк-нейтраль
антизанос
цепь лампы самодиагностики
цепи автомата, не детектируемые системой диагностики
ABS
VDC
SRS
Интеллигентный ключ -((
система затемнения стекол
цепь возбуждения генератора (лампа)
головной свет
передние и задние туманки
освещение багажника, салона (не уверен)
дудка
блок измерения
индикатор автомата