Я за 6400 сделал Т.О. 1, а нулевое за эти деньги, ну его лесом.

А вот и наврали! В движке с новья масло заливается чуть с другим набором присадок....... Вообще, есть хорошая рекомендация - делать периодически капельный тест масла. Дел на 10 минут, ничего, кроме листа бумаги (и лучше - фотоаппарата - так виднее) не нужно, а сразу понятно, пора или не пора.

Еще раз.
Масло Total Quartz 9000, именуемое еще оригинальным маслом Nissan - масло с обычными эксплуатационными характеристиками, никакого супер long life от него ожидать не приходится. Это раз.
Такое масло выхаживает 250, максимум 300 моточасов. Это соответствует (средняя в Москве 16-20км/ч по пробкам) в худшем случае 4000км пробега. При средней 60 - трасса-город - все нормально.
Интервалы замены в 15000 определены для смешанной эксплуатации машины - как раз трасса-город. 
В гаратнийной книге у многих машин (в т.ч. Ниссан) написано, что при тяжелом регламенте эксплуатации - а это - такси, прицеп или средняя ниже 30км/ч замену масла производить раз в 7500 или чаще. Считаем 7500/30=250.
Но если ездить только в городе и 15000 при 16км/ч - это больше 900 моточасов - то-есть 3й или 4ной перепробег. За это время масло в двигателе превратится в форменный битум.
Двигатель, конечно же, не стуканет, но начнет терять свои характеристики, потребуется раскоксовка, начнется жор масла, забъет все, что можно. Поскольку никто на такое не рассчитывал.

OInk еще раз. Чудес не бывает. Недорогие группы минералки и полусинтетики теряют свои свойства после 250 максимум 300 моточасов. Именно к ним относится оригинальное Nissan.
После этого двигатель работает нет, не без смазки, но она уже совсем не та, которая ему нужна. Возникают отложения, маслянное голодание из-за забивания каналов..etc, результатом чего становится повышенный износ.
И далее только от дубовости двигателя зависит, когда ему станет плохо. Старые дубовые двигатели способны какое-то время работать вообще без масла. А новые очень требовательны к его качеству.
У нас движок как раз очень даже неприхотливый, и не чета современным, почитай одноразовым, но не совсем из той категории, где можно масла вообще не лить.

Опять же это если очень грубо и по моточасам оценивать, что происходит с маслом. На самом деле, тут роль играет и качество заливаемого бензина (что там "присажено") и какие пробеги (температурный режим двигателя - на не устоявшихся режимах) и сколько машина стоит, сколько ездит (конденсация). Если заправиться у тети клавы в деревне, где в бензовоз ведрами льют присадки для повышения октанового числа, можно с одной заправки получить в двигателе гудрон вместо масла.

Выбор масла очень сильно зависит от условий эксплуатации. Если пробеги короткие и скорости небольшие - то как раз оригинальное масло вполне пойдет, при условии его замены через 250-300 моточасов, не более
Если машина бегает много по трассе - можно посмотреть и на другое масло.
Мой случай - машина стоит, ездит раз-два в неделю, но, как правило, сразу на большую дистанцию - третие критерии. Тут уже нужно масло с эстерами.

Капельный тест делается так - на горячем (только что приехавшем откуда-нть) моторе вынимается щуп и капается капелька масла на альбомный лист.
затем опять вставляем-вынимаем щуп и на приличном расстоянии от первой капли капаем вторую маленькую каплю (чем меньше капля тем лучше результат), затем так же делаем третью и четвёртую каплю.
Лист с пробами нужно разместить строго в горизонтальном положении.
Желательно, чтобы лист находился над тёплой батареей - так капли смогут быстрее впитаться и высохнуть.
Нужно караулить тот момент, когда центральное пятно полностью впитается, и тогда сразу оценивать пробу. Лучше сфотографировать - на фотографии видно больше ньюансов.
Если передержать - становится все серое и невнятное.

Отредактировано blck (27.03.2015 12:46:25)