В последнее время мы все чаще стали сталкиваться с проблемой следующего характера. Машина, в частности NISSAN TEANA L33, ни с того ни с сего начинает троить, теряет динамику, в плоть до того что вовсе глохнет, кодов ошибок нет, что делать?

Если кодов ошибок нет, приступаем к диагностике работы двигателя, путем оценки параметров датчиков. В первую очередь производится проверка углов опережения зажигания и  углов положения распредвалов.

ENG SPEED - Скорость двигателя.

ING TIMENG- Угол опережения зажигания.

EXH/V TIM B1- Угол поворота распредвала выпускных клапанов, град.

INT/V TIM (B1)- Угол поворота распредвала впускных клапанов, град.

Из параметров видно, что угол поворота впускных клапанов находятся за границей допустимых значений, а именно на +3 град. Можно сделать вывод, что проблема в механизме ГРМ или в его управление.  Так как двигатель QR25DE оснащен двумя фазовращателями и  тремя одинаковыми электромагнитными клапанами регулировки давления в них, правильно будет начать проверку именно с клапанов.

Из схемы видно расположение клапанов и их функциональная составляющая. Так как известно что параметры INT/V TIM (B1) не соотвествуют норме, необходимо демонтироавть клапан INT/V TIM (B1) и INT/V TIM (В2) именно они регулируют подачу масла в впускной фазовращатель, тем самым изменя угол поворота впускных клапанов. Электромагнитный клапан EXH/V TIM B1 не требуется проверки - параметры в норме.

Демонтировав электромагнитные клапана INT/V TIM (B2) - (чистый), видим что шток клапана не зависший, но при этом, при подключение к эмулятору работы клапанов, он не работает. INT/V TIM (В1)- (грязный),шток клапана завис, при этом электронная часть в норме. К замене оба клапана.

Электромагнитный клапан  Арт. 237963TA1A. После замена электромагнитных клапанов смотрим параметры работы фазовращателей.

P.S:  по умолчанию необходимо менять все три электромагнитных клапана. Снятие и чистка клапанов может дать временный положительный результат, но не является панацеей. Так что через непродолжительное время проблема вновь напомнит о себе. Несвоевременная замена моторного масла, а также его качество напрямую связано с продолжительностью работы электромагнитных клапанов и всего двигателя в целом.

Отредактировано Nismos (05.11.2020 13:47:59)

ОШИБКА Р0430, ОПИСЫВАЕТСЯ КАК ПРОБЛЕМА С КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ

В нашем сервисе мы производим большое количество диагностических работ, в том числе диагностики коррекции топливной смеси.

Ошибка  Р0430, описывается как проблема с каталитическим нейтрализатором,  эффективность ниже требуемого значения. Причин данной ошибки может быть несколько, но конкретно сейчас будет, разобрана только одна из них.

Ошибку фиксируется непосредственно  вторым кислородным датчик.

Параметры работы ДВС при данной ошибке.

Очевидно, что показатели по этим параметрам не корректны и не соответствует эталонным значениям.

Явно присутствует подсос воздуха. Необходимо произвести осмотр корпуса каталитического нейтрализатора.

Обнаружена трещина в корпусе каталитического нейтрализатора, которая в свою очередь давала возможность попадания дополнительного неконтролируемого воздуха.

Решением данного рода неисправности является устранение отверстия путём сварки.

Сварочные работы готовы.

Производится повторная диагностика параметров коррекции топливной смеси.

Отредактировано Nismos (08.12.2020 18:36:57)