Дык нет нагрузки смысл то не в этом!  :nope:  Ты ехал 50 км. коробка грелась, а потом спуск и ты на нейтраль, коробка перестала охлаждаться, как думаешь это полезно  :question:

Cefirovod256
полностью соглашусь, нейтраль нельзя включать, т.к. теряется механическая связь с двигателем, и с коробкой.

Много всего прочитал про АКПП, особенно от производителей, но вот про какие-то рекомендации про накат на Н (за исключением буксировки) нигде не вчтречал. Если обладаешь такой инфой, просвети меня и других.
Кроме всего, я говорил про циркуляцию. Масло проверяем на запущенном ДВС потому, что АКПП и вся жижа в работе. К примеру проверь уровень с заглушенным мотором. Пол щупа или 2 уровня тебя приятно удивят.
Ни при каких обстоятельствах не имею умысла кому-либо занозить

С чего ты это взял..? Скинь на Н или Р шланг с радиатора охлаждения АКПП, на работающем моторе конечно, только осторожно... не облейся. :rain:

Вот, пример, как можно произвести замену масла самостоятельно.
Отсоединяешь шланги АКПП от радиатора охлаждения, опускаешь их в ведро. Кратковременно кто-то запускает ДВС, и ты теперь знаешь, в каком шланге давление. Он остается в ведре для жижи.
Приготовил 9-10 литров масла.
Сливаешь через сливное отверстие старую жижу, и столько же через щуп заливаешь новенького маслица.
Оставшееся масло заливаешь в заранее приготовленную емкость, к которой присоединил шланг -обратки- (желательно, чтоб сечение было побольше) и поднимаешь повыше, чем обеспечиваешь естественный самотек.
Запускаешь мотор, и наблюдаешь замену. Как только в ведро потекло чистенькое масло, глушишь мотор, промываешь радиатор, шланги -домой- и в добры путь на чистом масле.

Художник. к сожелению, не аХ.

Не могу, я это проверить  :nope:

Mr.X (HMR)
Georgik
Респект обоим  :cool:

Просто часто втречается такая инфа!

В начале движения перевод селектора в положение D или R должен производиться при нажатой педали тормоза. Не следует делать задержку селектора на нейтрали (положение N), поскольку лишнее срабатывание автоматики отнюдь не увеличивает ресурс коробки. Нельзя нажимать на газ и тормоз одновременно.

При непродолжительной остановке достаточно отпустить педаль газа и удерживать автомобиль тормозом, оставив селектор КПП в любом "ездовом" положении. Переводить рычаг селектора в позицию N следует лишь при продолжительной остановке с работающим двигателем, однако в данном случае лучше вовсе включить позицию P и выключить зажигание.

Режим нейтрали предназначен для буксировки неисправного автомобиля, тем не менее повторимся - всем автомобилям с автоматическими коробками передач буксировка противопоказана в принципе. Только не надо впадать в крайность, а то некоторые владельцы автомобилей с "автоматами" панически боятся даже вытолкать вручную машину с заглохшим двигателем в более безопасное и удобное для стоянки место. Впрочем, поскольку при бездействующем моторе не работает масляный насос, условия смазки узлов КПП-автомата серьезно ухудшаются, но актуальным это ухудшение становится лишь при буксировке на более-менее приличное расстояние. Транспортировать автомобиль надо медленно (со скоростью не более 50 км/ч) и не более чем на 30 км. Оптимальный вариант - воспользоваться услугами эвакуатора, при этом автомобиль с приводом на одну ось устанавливается на тягач ведущим мостом, а полноприводная машина должна быть целиком погружена на платформу.

Забуксовать на автомобиле с "автоматом" сложнее, чем на обычной машине, но если это случилось, нельзя "раскачивать" автомобиль, включая попеременно то первую, то заднюю передачу. Следует включить понижающий диапазон, ограничивающий переключение передач выше первой (позиция селектора "1" или L), и попробовать выбраться из грязи, действуя педалью тормоза как сцеплением. Примерно так же, слегка отпуская педаль тормоза и стараясь не перегазовывать, маневрируют в ограниченном пространстве.

Распространено мнение, что двигатель на автомобилях с автоматическими трансмиссиями нельзя завести с "толкача", однако это заблуждение. Впрочем, эту и другие премудрости управления автомобилями с КПП-автоматами следует постигать на практике.

ИСТОЧНИК