Основные симптомы описаны в 1-м посте.Сейчас вспоминаю,кажется даже полгода ездил я с такой канителью.Просто сперва не обращал внимания,а чем дальше тем становилось всё хуже,пока не начало раздражать.С перекрёстка как-будто за жопу кто держит,т.е. тяга пропадает,разгоняется медленно,как будто мотор 1,5.Для того чтобы переключилась надо раскрутить оборотов на 500-800 больше чем обычно,потом после переключения обороты резко падают и из-за этого получается как рывок или пинок.Помню раз вообще тахометр в красную линию ушёл до 7000,такого за 3 года никогда не было.Особенно это проявляется в горку или при агрессивной манере езды,если ехать как дед,практически незаметно.Это щас я догоняю что коробка пробуксовывала,т.е. фрикционы проскальзывали, что ли.Не знаю,я плохо разбираюсь в устройстве акпп.И ни один сканер и ни один диагност ничего не определил,хотя все авторитетные и объехал я пятерых.Напротив все уверяли,что дело вовсе не в коробке,а в коксе,свечах ,вакуумном клапане и ещё бог знает в чём.Один вообще сказал что у меня сгорел блок управления акпп,причём определил он это на глаз 
Отредактировано drip4 (23.06.2014 15:38:37)
, а так катался до последнего, тщетно ищя легкие пути решения проблемы... вот такие дела. По ощущениям - теперь как на ракете. Почувствовал по-настоящему, что что такое 2 литра под капотом.Если грешите на пружину гидроаккумулятора 1-2, но терзают смутные сомнения - провреить с достаточной уверенностью можно следующим образом: при сломанной пружине при интенсивном разгоне - удар сильнее, чем при медленном разгоне. Когда пружина исправна - то при интенсивном разгоне тычок 1-2 слабее. Замечено на Almera N15 RE4F03A.
Получается компания Ниссан экономит на нормальном металле для какой-то там пружинки,а потребитель встрявает по полной программе 